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　　與2003版標準相比，新標準主要有以下幾方面的修訂：

車輛類別體系：增加“專項作業(yè)車”大類

　　新標準將不以載客和載貨為主的專項作業(yè)車輛單獨作為一個類別劃分出來，可以較好地解決目前各地對專項作業(yè)車輛分類的不明確、不統(tǒng)一和不合理的問題，同時與國家標準及公安機關交通管理部門關于機動車輛分類的體系相一致，減少了收費爭議，便于收費費率制定和收費管理。

　　2003版標準中，客車按照車輛出廠后國家有關行政主管部門核定的座位數(shù)進行分類，新標準修訂為客車按照公安機關交通管理部門機動車注冊登記的車輛類型和核定載人數(shù)分類。其中車輛類型是第一分類指標，核定載人數(shù)是第二分類指標。

　　新標準采用公安機關交通管理部門車輛類型機動車注冊登記的車輛類型作為客車車型分類的第一指標，主要基于以下幾方面考慮：

　　為解決摩托車的統(tǒng)一分類問題，新標準繼承各地區(qū)對摩托車分類的主流規(guī)定，明確摩托車通行收費公路，按1類客車分類。

調整1類客車分類界限值：核定載人數(shù)由7人修訂為9人

1類和2類客車分類界限值由核定載人數(shù)7人修訂為9人。

主要基于以下幾方面考慮：

　　新標準將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車，將會帶來收費收入減收。針對這一變動，標準修訂過程中，通過召開研討會和典型省份調研，高速公路運營管理單位總體上持肯定的態(tài)度，普遍認為這樣的調整對收費收入的影響很小，與公安機關交通管理部門的標準相統(tǒng)一，減少了收費爭議，提高了收費效率。

　　2003版標準中，貨車按照車輛出廠后國家有關行政主管部門核定的額定載質量進行車型分類，新標準中各類貨車均按照總軸數(shù)、車長和最大允許總質量進行車型分類。

　　采用車輛總軸數(shù)作為貨車車型分類的第一指標，主要基于以下幾方面考慮：

　　對于兩軸車輛新標準進一步細分為兩類，車長和最大允許總質量作為第二指標，對兩軸車輛進行細分。1類和2類貨車分類界限值確定為車長小于6米且最大允許總質量4.5噸。

　　主要基于以下幾方面考慮：

　　根據(jù)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB 1589-2016）的相關規(guī)定，六軸以上貨車屬于超限運輸車輛，且軸數(shù)變化范圍很大，不宜規(guī)定具體的分類方法。新標準明確規(guī)定根據(jù)車輛總軸數(shù)按照超限運輸車輛執(zhí)行。

　　這樣規(guī)定既涵蓋了行駛收費公路的全部車型，有利于全國聯(lián)網收費的規(guī)則統(tǒng)一，又與國家相關標準和規(guī)定相銜接，也便于各地結合實際自行制定合理的收費費率標準。

明確專項作業(yè)車分類規(guī)定：無載貨功能和有載貨功能

　　按照《機動車運行安全技術條件》（GB 7258-2017）和《機動車類型 術語和定義》（GA 802-2014）等國家標準和行業(yè)相關標準的規(guī)定，專項作業(yè)車（專用作業(yè)車）指裝置有專用設備或器具，在設計和制造上用于工程專項（包括衛(wèi)生醫(yī)療）作業(yè)的汽車。

　　專項作業(yè)車的分類標準制定主要考慮以下幾個方面：

　　交通運輸行業(yè)標準《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T 489—2003）于2003年頒布，已經在全國范圍實施。該標準對于統(tǒng)一和規(guī)范收費公路車輛通行費車型分類，促進地區(qū)和全國高速公路聯(lián)網收費起到了重要支撐作用。

　　隨著我國公路交通實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，收費公路內外環(huán)境均發(fā)生了巨大變化，收費公路通行車輛車型多樣化、收費公路主要向高速公路集中、收費車輛構成和運輸情況不斷變化、收費技術飛速進步，人民群眾對提高收費效率和便捷性的企盼，使得現(xiàn)行車型分類標準已經不能適應收費公路新的發(fā)展要求，亟待修訂完善。

　　為貫徹落實黨中央、國務院“深化收費公路制度改革，加快取消全國高速公路省界收費站、實現(xiàn)不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾”的決策部署，國務院辦公廳印發(fā)了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，提出了調整貨車通行費計費方式、統(tǒng)一按車（軸）型收費、修訂《收費公路車輛通行費車型分類》標準等任務要求。

　　因此，收費公路車輛通行費車型分類標準修訂，將進一步統(tǒng)一、規(guī)范和完善全國收費公路車型分類，有力支持取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費。標準修訂對于推動構建公平合理的收費公路費率體系，提升收費效率和收費公路管理技術，促進智慧公路發(fā)展，支撐交通強國戰(zhàn)略具有重要意義。